Avantages et inconvénients du faible
Les quartiers à faible trafic visent à restreindre la circulation dans les rues résidentielles, en donnant la priorité aux piétons, aux cyclistes et aux espaces publics
Richard Baker / En images via Getty Images
Des quartiers à faible trafic (LTN) ont été introduits par les conseils locaux de Londres dans le but de créer des communautés plus sûres et plus saines, mais les critiques affirment que le programme a en fait l'effet inverse.
Des LTN ont été mis en place dans divers arrondissements de Londres et visent à restreindre la circulation dans les rues résidentielles, en donnant la priorité aux piétons, aux cyclistes et aux espaces publics.
Londres a des LTN "depuis les années 1970", a rapporté The London Evening Standard, mais une "rafale" de programmes a été mise en œuvre depuis 2020 dans le cadre du plan du maire de Londres pour que 80% de tous les déplacements dans la capitale soient actifs ou durables. d'ici 2041.
Les arrondissements dotés de LTN comprennent Camden, Croydon, Ealing, Hackney, Hounslow, Islington, Lambeth, Newham et Waltham Forest, la plupart des arrondissements ayant mis en œuvre le programme sous une forme ou une autre.
Mais les détracteurs du programme disent qu'il peut avoir des conséquences imprévues qui l'emportent sur les avantages potentiels. La Semaine examine certains des arguments pour et contre les LTN.
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L'un des plus grands avantages des LTN est qu'ils améliorent la sécurité des piétons. Selon les données de Transport for London, 80% des décès dans les rues de Londres sont des personnes marchant, faisant du vélo ou sur des motos et des cyclomoteurs. En créant des zones presque sans voiture, les LTN offrent un environnement plus sûr aux usagers vulnérables de la route.
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Les critiques soutiennent que l'efficacité des LTN dans la réduction du trafic et des émissions est discutable. Une étude du Times a révélé que le trafic n'a pas diminué dans les arrondissements de Londres mais "a augmenté en moyenne de 41 millions de miles ou 11,4% alors que le trafic est revenu après le premier verrouillage".
En comparaison, les deux arrondissements du centre de Londres qui n'ont pas mis en œuvre le programme ont connu un rebond de seulement 29 millions de miles ou 8,9 %. Les chiffres suggèrent que les programmes "ne sont peut-être pas aussi écologiques que leurs promoteurs le suggèrent", a fait valoir le Times, car "les voitures prises dans des embouteillages ou devant faire de longs trajets émettent des milliers de tonnes de dioxyde de carbone en plus".
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Selon une étude menée par l'Imperial College de Londres en 2022, qui a analysé trois programmes distincts mis en œuvre à Islington, au nord de Londres, les LTN qui utilisaient des jardinières, des barrières et des caméras pour limiter l'accès des véhicules aux rues résidentielles ont entraîné une diminution à la fois du volume de trafic et du dioxyde d'azote. pollution.
L'étude a révélé que les concentrations de dioxyde d'azote ont diminué de 5,7 % dans les LTN et d'un peu moins de 9 % sur les routes périphériques environnantes, par rapport aux sites témoins.
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Il s'agit d'un "facteur véritable" qui devrait être pris en considération lorsqu'il s'agit de la mise en œuvre des LTN, a déclaré The Guardian, et les conseils ont dû apporter quelques modifications aux schémas - par exemple, en utilisant des caméras au lieu de barrières physiques sur certaines routes. – après consultation des services d'incendie et d'ambulance.
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Encourager davantage de personnes à marcher et à faire du vélo était l'un des principaux objectifs de l'introduction du LTNS par le gouvernement en 2020. Selon le Centre for London, les arrondissements qui ont suivi le cyclisme au fil du temps ont constaté de fortes augmentations du cyclisme à l'intérieur et à l'extérieur des LTN, avec des augmentations plus importantes à l'intérieur des LTN.
Entre le printemps 2019 et 2021, le cyclisme a augmenté en moyenne de 7 % dans le centre de Londres et de 22 % dans la périphérie de Londres, car les gens ont cherché des modes de transport alternatifs pendant la pandémie et ont profité des rues calmes de LTN pour faire du vélo.
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Les opposants soutiennent que les LTN peuvent pousser le trafic – et les problèmes créés par le trafic – dans les zones voisines. Bien que cela puisse améliorer les quartiers dans lesquels les LTN ont été mis en œuvre, les critiques affirment qu'ils repoussent efficacement les problèmes ailleurs.
Cependant, une étude de l'Université de Westminster a suggéré que cette crainte pourrait être infondée. Les chercheurs ont constaté qu'il y avait une augmentation minime du trafic sur les routes avoisinantes.